说大，确实也算不上主流；说不大，高端 MPV 市场也有 40 - 50 万辆的基本盘。

　　事实上在 MPV 这个品类里，大吉利第一款产品是吉利嘉际，这是一款定位在 15 级别里家用市场里的产品，同时还推出了嘉际的 PHEV 版。

　　这也是大吉利汽车在轿车、SUV 和 MPV 市场「三驾马车」均衡发展的开始。

　　我们不用过度思考，在吉利大体系下属品牌里做出相同品类的产品，在产品之间会不会产生竞争关系。

　　但说也不能站在今天的时间线上去想像未来的成功或失败，对于大吉利而言，或许准确的来说，对于一家成熟且庞大的组织来讲，做永远比想象要更加实在。

　　说起翼真这个品牌大家可能有些陌生，其实翼真的前身就是吉利英伦，此前 LEVC 的产品一般出现在出行领域当中，大家比较熟悉的产品包括英伦 TX4、TX5 等车型。

　　2021 年，吉利老将南圣良接手了 LEVC 英伦汽车出任翼线 年，LEVC 英伦汽车对外正式更名为 LEVC 翼真汽车，南圣良此前主要负责吉利国际业务，这里也为将来 LEVC 翼真进入全球市场埋下种子。

　　LEVC 翼真汽车隶属大吉利控股集团，所以很容易理解的是，这个品牌的产品也会用到大吉利现有的整车平台。

　　在聊产品之前，尤其是一款全新架构下的首款产品，了解它的平台架构是就尤为重要。

　　LEVC 的 SOA 架构出自吉利研究院架构中心首席架构工程师 Kent Bovellan 之手，而此前肯特联合 CEVT 开发的 SEA 浩瀚平台已帮助吉利旗下多个品牌的多个产品落地。

　　所以在 LEVC SOA 架构上也能看到一些熟悉的内容，又能看到 SOA 架构对于空间导向的追求。

　　这次试驾的主角翼线 的信息，可以追溯到 LEVC SOA 架构发布，LEVC SOA 架构发布会上预告了一系列 XSPACE Family 待发布的车型，当时的 L380 项目代号还是 XE80，伪装车上街还误被当成理想 MEGA。

　　安全也是 SOA 架构的一大亮点，在安全方面以中、欧、英的标准来开发，所以在产品还未正式发布之前就能看到一系列 L380 的安全碰撞测试内容，不仅满足于欧盟 WVTA、GSR、CSMS、GDPR、ISO26262 等法规标准，同时还满足 E-NCAP 和 C-NCAP 中欧双五星安全碰撞的标准。

　　外观方面，L380 设计灵感源自空客 A380，结合了 A380 安全、空间和效能的设计理念，车头设计圆润饱满，线条简洁搭配悬浮式车顶和紧致有力的车侧线条，前环形大灯和花生大灯以及孔雀展翼尾灯，视觉效果上颇具动感和灵性。

　　：长 5350mm、宽 1965mm、高 1850mm、轴距 3300mm。事实上 L380 车长和轴距要比 MEGA 来的更小，但在空间表现上可能会出乎你的意料。

　　来到车内，L380 整车内饰采用半苯胺真皮材质，在选材和工艺层面就更为严苛，带来的实际体验是比 NAPPA 材质的座椅面料更柔软、透气。

　　作为一款 MPV 车型，自然而然重点体验的是第二排空间，二排车控主要集中在二排座椅扶手的两块 5.98 英寸屏幕当中，扶手屏可控制车内空调、零重力座椅、遮阳帘以及冰箱。

　　无线充电则放在座椅外侧，通过竖向插入进行充电，刚开始可能不太熟悉会找不到位置；

　　全车九屏包括：AR HUD、仪表屏、车内流媒体后视镜、中控屏、双头枕屏、双扶手屏、扶手箱 Console 屏。

　　在前排座椅的椅背上是两块 12.8 英寸的娱乐显示屏，支持七种场景模式，可与之联动的是 15.4 英寸的中控屏，二排屏幕可选择导航地址并自动投送给前排中控屏幕。

　　但更快的流程是用 L380 的语音直达控制各种功能，L380 的车机软件层面能力来自于 Flyme Auto，语音能力又有商汤绝影的赋能，座舱计算硬件上搭配的两颗龍鹰一号芯片，整体 UI 风格和 L380 的稳重、商务风格相契合，在整体流畅度和开发完成度上都有不错的水平。

　　这套车机同样也支持 Flyme Link 手车互联功能，比较遗憾的是这次试驾环节没能体验到手车互联环节，但根据以往在吉利体系下的车型中也有过相关的体验，这部分的功能表现可以参考其他 Flyme Link 兄弟车型。

　　车内还配备了 12 个电源，包括 6 个 USB-C、3 个 50W 无线V 电源在当下这个新能源市场当中还是比较稀缺的配置，但也是呼声比较高的座舱配置，可以拓展出更多的座舱玩法和实用功能。

　　简单看，L380 拥有全车九屏、双小桌板、压缩机冰箱、220V 电源、航空座椅等配置，这些当下比较主流的配置在 L380 这台 MPV 上也都配备到位，甚至更为激进。

　　用一句话提前概括就是：驾驶稳定高效是大吉利的基本水平，但 MPV 的舒适性被发挥到了极致。

　　显然，一款 MPV 你很难要求它像极氪 001 一样，拥有傲人的驾驶素质，车型的定位决定了它应该是一款做起来更舒适的产品。

　　这两个加速成绩事实上对于一台 MPV 车型来说，怎么开都很够用了，在试驾路线中包含了高速路段和上坡山路，至少在动力这一 Part 对于纯电 MPV 来说并无压力。

　　在 110 公里的环湖道路 + 高速试驾路线实测中，车内共四名乘员，并开启空调和座椅通风按摩，最终使用了 140 公里了表显 CLTC 续航，算下来，日常实际使用也有 600-700 公里的续航水平，这或许就是 140 度大容量电池带来的续航安全感。

　　在底盘方面，L380 底盘为前双球节麦弗逊 + 后多连杆 + 空悬 + CDC 减震组合，以往这个价位中的新能源产品底盘前悬非前双叉臂不可，而在翼线 却选择了双球节麦弗逊作为前悬架结构。

　　在汽车行业中使用双球节麦弗逊前悬比较闻名的是宝马，在保证整车操控和侧倾控制的基础上空间有所保证，

　　此次试驾路线在杭州千岛湖，环湖山路 + 高速的路线，一路跑山、过急弯，整体感受下来驾控体验这方面无压力，顶配版更有空悬的加持，在二排乘坐时，第一反应是舒适、平稳，配合零重力座椅，第二排简直不要太好入睡。04百变空间空间部分是这台车的又一个强项，如今六座车型的二排设计大部分大同小异，在 L380 上给到了 20cm 长的中央通道，让乘客进入第三排的体验更加从容。

　　第三排两支独立座椅本身配置足够，同时滑轨长度能够满足大空间的需求，更重要的还有一个超大后备箱空间，第三排座椅靠背可以更自由的调节角度。

　　事实上这是一台能够兼容八座的车型，所以 L380 六座场景下整体空间的从容与舒适就远超其他三排 MPV、SUV 产品。

　　而在六座场景下，也获得了一个巨大后备箱，三排座椅移到最后也有 1091L 的行李舱容积，可容纳 9 只 24 寸行李箱或 6 个高尔夫球包。

　　同时还有一个 163L 的下沉空间，选配八座后，后备箱下沉空间能翻折、收纳一个第四排座椅，第四排座椅可向外翻转实现观海模式，现场实际体验了手动开启和收纳过程还是比较方便。

　　除此之外，L380 还有四座、对向六座等多种座椅方案选择，实际上很多 MPV 日常都是大四座的使用场景，既然如此那就一步到位，给到四座模式，也得到超大后备箱空间。同时对于有二、三排对向座椅的需求也给到方案满足，在大空间之下每一种需求尽可能得以满足。

　　L380 作为翼真品牌焕新之后的首款产品，市场对于翼线 其实都还比较陌生的，如果说 LEVC 翼真是一个全新品牌也不为过，但又依托于吉利集团强大研发背景，整体产品力上体现出来的成熟度和产品定义能力。接下来除了对于国内终端用户市场的开拓，如何让用户知道你，并对你产生了解和兴趣很重要。

　　原有的出行市场可以结合 L380 的产品特点推出更定制化服务，还有最初 LEVC SOA 架构发布之时就提到的的出海欧洲的任务，这或许也是吉利选择 南圣良 作为 LEVC 品牌 CEO 的原因之一。