青岛地铁6号线一期开通在即，未来将成为西海岸新区中心城区大流量骨干线号线一期以创新为引领，聚焦优质目标，打造“百年地铁”。截至目前，6号线一期工程获省部级科学技术奖5项，省优秀勘察设计奖5项，发明专利32项，省优质工程1项，省部级工法54项，国家级QC成果10项，核心期刊论文26篇。
工程建设基本以钢筋混凝土作为骨架，钢筋混凝土的质量直接决定了工程质量。对于处在地下、高盐高湿、近海环境中的地铁工程更是如此。6号线一期工程结构混凝土用量达115.7万立方米，而世界最高建筑——828米的迪拜塔，混凝土用量约33万立方米。6号线一期所用混凝土可以建造3.5个迪拜塔，如何提高混凝土质量尤为重要!
6号线一期工程采用商品混凝土，为有效与其他工程区分，率先设置地铁专线专仓，并利用智慧工地实时监测拌合数据，实现砂石料原材质量、混凝土配比、拌合时间等精准管控。
青岛地铁从原材料、工艺工法、养护、队伍选择等方面制定了一整套的混凝土管控制度，被广大建设者俗称为“二十条”。在此基础上，不断总结形成明挖现浇车站、暗挖车站、装配式车站及盾构/TBM四大抗渗防裂精做工法，辛屯站(工程站名朝阳山CBD站)、灵山湾站(工程站名辛屯路站)现浇结构达到清水混凝土效果，赵家庙站(工程站名石山路站)成为青岛地铁首个暗挖清水混凝土车站。研发盾构/TBM盾尾刷，实现TBM同步注浆;研发应用不锈钢槽道、支吊架等系列产品，显著提高寿命量级。
此外，在车站出入口研究应用类自密实混凝土,抗渗防裂性能显著提升，并在青岛地铁首次使用装配式楼梯，2天即可完成1个出入口拼装。
在轨道铺设环节，6号线一期首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，噪音指标和铺轨质量TQI指数显著降低，保障列车“悄无声息”地在地下穿行。
6号线一期全线%，预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。
线路穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集、社会活动多。为此，青岛地铁根据不同运行环境，采用了多达7种减振道床形式，共17.4公里，线%。减振道床就像在钢轨下垫上不同类型的“瑜伽垫”，可以有效缓冲振动，最大程度减轻地铁运行带来的影响。据悉，6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，多等级减振道床也是省内地铁首次大规模应用。
6号线一期以“幸福时光”为主题，空间一体化设计一站一主题，演绎和诠释青岛人的自豪、自足和自信。在7座准清水车站采用简装工艺，充分展现混凝土的自然质感，每站节约装修投资约100万元。
以实现“无洇湿、无油渍”为目标，项目制定石材质量管控十项措施，从荒料选择、BIM排版、六边防护、现场铺贴及成品保护等方面进行严格要求，石材吸水率降低至0.068%。
6号线一期工程绿化植物选择以乡土植物品种为主，提高整体苗木的成活率，降低养护成本。结合景观石和观赏草的应用，合理搭配植物花期和色叶变化，精心选育每颗苗木，逐棵验收、实名管理。同时结合口袋公园的设计理念，在植物景观中适当增加使用功能，打造“三季有花、四季有景”的花园式地铁站。