德国时间6月5号，代号F70的第四代宝马1系正式发布海外版官图，而在一个月后的7月初，它正式在宝马德国莱比锡工厂下线，首台车已经交付给了德国的一位车主。尽管现在还不知道新一代1系正式入华的时间，但这车入华是板上钉钉的，入华的版本也几乎必然会进行加长加配置等常规操作。
所以本文中提到的新一代宝马1系的车身和轴距尺寸大家看看就好，这是欧版车型的尺寸，国内版本必然是会比现款更大的。但这其实都不是关键，关键在于，这台新一代1系的变化之大，可能会让你也感到惊讶。
第四代宝马1系作为全新换代车型，外观大改那是必然的。整体来看，和上代1系在国内的后期改款版本相比，新一代1系整个外观风格都变了。如果说现款1系看上去更像是一台“小号版本的3系”，整台车外观上看起来会更像一台传统家用车的线系的外观就是很明显的欧系运动掀背车的样子了。现款1系全车那些平直的，柔和的线系中全部消失，改为运动感十足的各种折线棱线。
而且现在从海外版官图可以看出，新一代1系的轮圈尺寸相当巨大，红色的刹车卡钳也很显眼，前灯组和中网完全变了，不再像上一代1系那样“像哪款更高端的车”，而是有了自己的风格。甚至于我们在中网上，还看到了两个非常明显的，疑似毫米波雷达的东西。很显然，新一代1系在智驾方面肯定是有大飞跃的。
车尾的设计也很像它自己，不再像上代1系那样，在往其他车系的设计风格靠拢了。这其实是一件大好事，从这一代开始，宝马1系有了自己完全的外观识别风格，不再会被人称作是“小号版的某某车”了。
内饰方面也很有自己车系的风格。新一代宝马的新车机、新双联屏、新方向盘、氛围灯这些都不缺席，鸡腿换挡杆也已经完全消失，改为像国产新势力那样的换挡拨片。副驾空荡荡的啥都没有，连氛围灯都没，但宝马却很别出心裁地，在副驾位置的空调出风口的上方，安排了一个小的氛围灯。而根据目前海外的英文消息显示，新一代1系的整个中控台，完全取消了皮质，用的是再生聚酯材料打造，说白了就是全塑料中控台。不过大家别介意这个，取消皮质这个其实更多是为了响应欧洲的“环保概念”，新一代1系入华之后，这个内饰材料大概率要换的。
动力方面，目前得到的消息是全系内燃机+48V系统。欧洲版本的入门型号118d搭载2.0T柴油机，但这玩意在国内肯定没有。欧洲的汽油入门版本120是1.5T+48V+7速双离合，最大马力170匹，最大扭矩245牛·米。零百7.8秒，这可是入门版本哦。
上述这个120版本大概率就是国内的入门版了。大家可能发现一个细节：我在上面介绍新一代1系的汽油版的时候，车型型号貌似漏打了一个i字。换句话说，新车的名字应该叫“120i”。其实，这就是新一代1系的另一个变化。除了柴油版后面还保留“d”这个后缀之外，所有汽油版的“i”后缀全部取消。新一代1系的120，就是它的正式车型名。不再有“120i”了。i这个字母，以后只会给宝马的纯电车用。
其实猜新一代1系的价格是很容易的，因为BBA这种车企的定价是非常稳定的，新一代1系大概率直接延续现款车型的价格。但看到这你可能会说了，现在BBA的大多数车型指导价普遍偏高，和终端价格完全不一样，指导价是没多少参考价值的，难道新一代1系的指导价，也要定高价，然后靠终端降价这个老套路吗？
我们大概率认为，考虑到最近宝马对于i3等车型的直接调价动作，这家德国车企对于定价这块，很明显已经彻底放下身段了。因此我们倾向于认为，新一代宝马1系国内的指导价，可能就直接承接现款1系的终端价格了。它应该是不会再保留那个虚高的指导价了。
至于它的对手，其实就是那两位，奥迪A3和奔驰A级。考虑到另外两位对手现阶段都不是新车，如果1系的入华速度足够快，赶在另外两位对手完成换代之前国产铺货的话，同级别，相似价格，新一代1系的竞争力是很明显比作为老款车的另外两位强得多的。而且更关键的问题在于，另外两位目前的价格其实已经没太多操作空间了，所以它们面对新一代1系，是很难用价格战这招来抗衡的。
因此摆在新一代1系面前的，是一个非常好的窗口期，只要国产的速度足够快，它完全可以抢在另外两位老对手之前，把紧凑级豪华SUV这个市场牢牢握在手里，到时候无论是A3还是A级，在换代后都要承受很大的，来自1系的压力。
所以现在一切的问题，就看宝马方面，打算什么时候把新一代1系引入国内国产了，毕竟这个窗口期并不长，奔驰和奥迪现在，必然也已经有所计划。