原标题：轰油6性能指标太低，输油量只有18吨，被称为“歼8专用加油机”！

　　以运20改装的大型加油机正在紧锣密鼓的试飞中，装备空军指日可待。而在此前，空军早已装备了自己的第一款加油机，这就是轰油6。轰油6在1991年完成了首次空中加油试验，算下来在空军中已经服役了接近30年，并且数量超过20架。数量虽然不多，但20余架加油机理论上完全能满足一支空军的战术性任务，为何空军对加油机的需求一直比较迫切呢？还是得从性能上说起。

　　轰炸机本身并不适合改装为加油机，对轰6的改装也实属无奈。我们确实也有不少大型运输机，如波音系列，还有伊尔76，但这些大型客机、运输机都有自身的局限性。波音这样的客机虽然多，也适合改装为加油机，但虽然买来了，能不能改装为军用加油机自己却说了不算，买的，就会受制于人。至于伊尔76，数量太少，预警机也就改了4架，实在不舍得！

　　这样一来，可供选择的平台在之前就只有轰6一款。轰6属于战术性中型轰炸机，改装后的轰油6最大载油量只有37吨，空中供油量为18吨，这还是理论数值，像苏30MKK这样本身航程较远的战斗机，如果在接近最大作战半径时再加油，虽然可以最大化提升战机的航程，但这种情况下轰油6的供油量根本达不到18吨，因为输油过多，剩余油量不够返航！

　　轰油6最多的是为歼8D战机加油，歼8D这款战斗机本身并不适合作为受油机，这并不是说歼8D不适合加装受油设备，而是歼8D性能太差，空中加油飞到远海的歼8D，一是反舰性能太差，二是格斗能力也不佳，体现不出空中加油的意义来。后来引进苏30MKK和国产歼10装备后，两款战机也与轰油6开展过加油训练，但效果并不理想。

　　歼10搭配轰油6虽然比较常见，但一架轰油6理论上只能为3架歼10提供空中一次加油，没有很强的战术价值，至于自身载油量接近10吨的苏30MKK，更是没有在实际任务中使用过轰油6，但苏30MKK在此前恰恰是空军最适合进行空中加油远距离奔袭的战斗机。需要的用不上，用得上的发挥不出最大的价值来，因此轰油6也被称为“歼8”专用加油机！

　　从这里也可以以看出，轰油6只是解决了空军加油机有无的问题，实际作用聊胜于无！相比之下，美国空军最大的KC10加油机最大载油量达到了160吨，是轰油6的四倍还多，这种大型加油机理论上出动一次可以可以为10架F15重型战斗机提供一次空中加油，除了战斗机，KC10还可以为预警机、轰炸机等各种机型提供空中加油，这才是真正具有实战意义的加油机。

　　空军对大型加油机的需求量非常大，要想满足空军近千架具备受油能力的战斗机，以及未来的远程轰炸机等加油需求，大型加油机至少要达百架左右。随着运20产能的提升，空军接下来会大量装备运油20，但这并不会是空军未来唯一的加油机，因为运油20还是不能满足空军所有的需求！运油20只是相当于伊尔78、KC135，而空军也需要KC10这样的超大型加油机。

　　我们知道，除了运20我们还发展了一款运输机，这就是C919客机。此前有网友认为可以将C919改装为加油机，事实上C919即便改装成加油机，在性能上也不会超过运20，线是一款远程宽体客机，若将C929改装为加油机，其航程、载油量都将超过运20，基本能达到KC10的水平，能满足空军所有空中加油需求。C929在2017年完成了性能指标初步定义，非常值得我们期待！（图片来源于网络，侵删！）返回搜狐，查看更多